Артём Ферье

Хотя санкции, как известно, не работают, но, как не менее хорошо известно, у российского автопрома намечаются некоторые проблемы. А именно — падение производства на 50, 60, 80 процентов, а то и до нуля.

Автоваз не так давно анонсировал оптимизированную Ладу Гранта, избавленную от всяких буржуазных излишеств, вроде АБС, кондиционера, подушек безопасности и прочего нескрепного пижонства — однако, говорят, не производится и она. Конвейеры тупо стоят.

Злые языки прочат переход на конскую тягу.

Но я бы сказал, это не очень актуальное пророчество.

Ибо только на взгляд дилетанта коневодство — такое уж простое дело.

Нет, лошади — это довольно сложная продукция, требующая не только огромных малолюдных пространств (с этим-то в России по-прежнему порядок, а будет ещё лучше, ещё малолюдней), но и изрядного труда.

Однако ж, есть более чем удачная альтернатива лошади.

Причём, появилась она аж в начале двадцатого века. И не только проработана была в теории, но и опробована на практике.

Да, был тогда такой человек, Владимир Дуров, славный своим подходом к братьям меньшим, и он замечательным образом раскатывал по городу в коляске, запряжённой свиньёй.

А чем свинья перспективней лошади (а тем более Лады Гранты) в качестве транспортного движителя?

Во-первых, свиньи быстрее растут.

Кобыла считается взрослой в три года, жеребец — и постарше, в то время как уже полугодовалая хавронья запросто может тягать не то что одного дрессировщика, но и телегу со всем цирком.

Во-вторых, свиньи неприхотливы и «универсальны» в пищевых своих привычках. Можно сказать - «мультитопливные». Им не нужен овёс, который нынче дорог, не нужны степные травы (которые не так-то просто сыскать в городах) — они могут употреблять, в общем-то, всё то же, что и человек.

В-третьих, свиньи весьма смышлёны.

Не хочу обидеть лошадей, известных своим чистосердечием и благородством, но свинью, пожалуй, проще обучить ПДД и научить вести дискуссию с гайцами.

Джордж Оруэлл даже описывает случай, когда свиньи осуществляли политическое руководство. И, несмотря на некоторые недостатки установленного ими режима, в этой роли они оказались всё же гораздо компетентнее Владимира Путина, ибо, единожды свергнув власть фермера Джонса, всё-таки не стали затевать конфронтацию со всем цивилизованным человечеством, а, напротив, приладились сотрудничать с ним ко взаимной выгоде.

Поэтому, весьма вероятно, главным коньком российской транспортной системы будет всё-таки не конёк, а свинка. Которая не только доставит пассажиров из точки А в точку Б, но по дороге ещё им и желудей нароет. На кофе.

Серьёзно же, думается, «доброжелатели» несколько преувеличивают силу такого удара по российскому народонаселению, как кризис Автоваза.

Возможно, я немножко утрирую, но рискну предположить, если бы Автоваз подвергся ядерной бомбардировке — это был бы не траур в остальной России, а, скорее, праздник.

Да, в последние годы Автоваз, под руководством Рено, научился делать нечто, что можно назвать «машинами», не рискуя оскорбить ками автопрома.

Но всё же в глазах очень многих компатриотов Автоваз (как собирательный образ отечественного автомобильного производства) по-прежнему остаётся главным препятствием между ними — и «настоящими» машинами, то есть, иномарками не слишком пугающей степени ушатанности.

И все понимают, в общем-то, что именно ради Автоваза так безбожно задираются пошлины на подержанные иномарки, а то и просто запрещают импорт.

Кое-где, на Дальнем Востоке, в Сибири, где народ за десятилетия привык к подержанным японкам — их по-прежнему ввозят хоть чучелом, хоть тушкой, хоть расчленённой тушкой (в буквальном смысле), потом сваривают обратно порезанные кузова, и народ предпочитает ездить всё же на таких кошмариках-«трансформерах», нежели пересаживаться на лады. Ну, во Владике — там ещё с семидесятых «лучше дочь проститутка, чем машина Жигули».

Думается, если правительство объявит о снятии поддержки с отечественного автопрома (в чьи баклажанные губы уже бесполезно вдыхать «реанимацию») и о снижении пошлин на старенькие иномарки — это будет праздник не меньший, чем от отмены ковидных намордников в магазинах.

Возможно, собственно в городе Тольятти, где так или иначе все жители завязаны на Автоваз — будет не так радостно.

Но реальность такова, что в политическом смысле Россия — это прежде всего Москва. Ну и немножко — Питер.

Всё остальное — не имеет особого значения, чем они там довольны, чем нет.

Ибо когда они недовольны беспросветностью своего существования — значит, стараются устроиться на государеву службу, пусть в глубине души и проклиная это государство как явного виновника своей беспросветности. На этом веками стоял московизм.

Но, собственно, если исчезнет российский автопром (как и многие другие «технологические» отрасли) — и большинство людей в глубинке тоже вздохнут свободней.

Да, пропадут кое-какие рабочие места (а какие-то появятся, ибо наплыв подержанных иномарок по-любому требует всяких рукастых умельцев).

Но, будем откровенны, поддержка большинства производств в России — это была игра в экономику, а не собственно экономика.

Нет, это объективно невыгодно, пытаться наладить производство очень многих вещей в России.

Гораздо выгоднее — покупать за бугром. Особенно, если речь идёт о вещах долговременного пользования, чуточку подержанных, которые «буржуины» готовы отдавать буквально за копейки, только бы избавиться от платежей за утилизацию у себя в стране.

Можно было бы сказать, что трудовые ресурсы, высвобождаемые при закрытии гражданских производств, перекочуют в сферу производств военных — и на это всерьёз рассчитывает нынешняя правящая шайка — но это вряд ли.

События последних месяцев обернулись очень хреновой рекламой для «тыртыров» и «бабахов» новейшего российского производства, показав, что оборонка, скорее, деградировала от советского уровня, нежели продвинулась вперёд, и в любом случае российское вооружение сейчас рассматривается в мире как практически бесполезный, в условиях современной войны, хлам.

Единственное, возможно, исключение — подлодки. Во-первых, у них не было шанса опозориться в нынешней войне, а во-вторых — ими-то может заинтересоваться Лига Контрабандистов. Если выбросить всякую фигню вроде ракет и торпед (от которых только беды на подлодках, помни «Курск») — получится довольно вместительный контейнер для разных интересных грузов.

Но в целом, в подавляющем большинстве случаев российское производство — это нагрузка на экономику, а не опора её. Убери это производство — и экономике станет легче.

Этим во многом и объясняется нынешний приток иностранной валюты при падении производств. Ибо те производства — они жрали валюту, а не приносили её.

Но чем при этом всё же торговать России с миром, кроме нефтянки, чтобы впредь получать валюту на покупку пятилетних тойот и бэх?

А, нельма, таймень, муксун.

Вот это — реально ценные штучки местного происхождения.

И меньше заводиков по берегам — чище реки.

Морошка в лесах, опять же. Клюква, брусника, всякое такое.

P-s.: Однако ж, если Автоваз всё-таки сохранится, но вернётся к производству совсем уж классической классики, с карбюраторными движками и доэлектронным зажиганием — это тоже многих порадует.

Многие — вновь ощутят себя повелителями машин, а не их заложниками.

Заглохла эта фигня в дороге, искры не даёт?

Ну, выкидываешь сопротивление из трамблёра, ставишь жучок из сигаретной фольги — и вперёд.

Можно собой гордиться.

Стартёр загнулся, бендикс хрустит и не фурычит?

Ну, докатываешь агрегат на нейтрали до спуска под горку, толкаешь, запрыгиваешь, выжимаешь сцепуху, врубаешь вторую — и заводится, как миленькая.

Серьёзно, я сам немножко ностальгирую по тем временам, когда у нас были такие тачки. У меня Волга была, 2410, у приятелей жиги, москвичи — и вот это классная была тинейджерская развлекуха.

Да, это были очень примитивные консервные банки — но в этом был некоторый их шарм.

А сейчас, честно, меня немножко настораживает сочетание слов АБС и Автоваз, когда они стоят слишком близко рядом.

Не знаю уж, как там у Лады Гранты — но вот у Калины, помню, был такой грех, как заклин электроусилителя руля в самые неподходящие моменты. Ну, не на личном опыте, конечно, помню — но рассказывали.

Поэтому для Автоваза — может, ну его нахер, эти усилители руля, антиблокировку, ESS?

Тут-то, возможно, чем проще — тем лучше.

В конце концов, легковушкой-то и без усилителя нормально рулится, это не Колун по бампер в говнах, а что до курсовой устойчивости - «дык куда она с колеи денется», когда речь о России.